FLX-RAIL® – Mesure de la danse et du devers

Le FLX-Rail® mesure de façon automatique et continue la déformation verticale maximale du rail à chaque passage de train, phénomène communément appelé « danse du rail ». Le FLX-RAIL® est assimilable à un dansomètre connecté.

L’instrument est installé entre la voie et le ballast, fixé sous le rail grâce à deux puissants aimants: cette solution permet une installation simple et rapide.
Le FLX-Rail® est équipé d’une technologie innovante appelée SBV® (Start By Vibe), brevetée, qui permet d’activer l’instrument juste avant le passage du train.

Le FLX-Rail® peut également être équipé d’un inclinomètre biaxial (technologie MEMS) pour la surveillance statique de l’inclinaison du rail et d’une sonde de température PT-100 pour la mesure de la température de peau du rail.

Les données fiables issues des FLX-Rail® permettent le calcul des gauches court et long en charge ainsi que l’évolution du dévers statique (hors charge).
Le FLX-Rail® est l’instrument innovant qui permet une surveillance active et précise de la voie.

Le FLX-Rail® LoRa, la version autonome sans fil est désormais disponible et son installation n’a jamais été aussi simple : pas d’outil, pas de colle, pas de perçage nécessaire.

Les données sont immédiatement transmises via le réseau LoRaWAN. FLX-Rail® utilise la transmission sur la fréquence 868MHz : vous devez vous assurer qu’il y a une couverture radio avec cette fréquence sur le site d’installation par l’intermédiaire d’un fournisseur d’électricité local. Vérifiez également que la fréquence 868MHz peut être utilisée sur le site d’installation.

Le FLX-RAIL® LoRa est certifié conforme à la norme exigeante ferroviaire EN 50125-3 clause 4.13 concernant la résistance aux chocs et vibrations des appareils installés en voie.

La combinaison du FLX-RAIL® avec la caméra AimSight fournit la première et unique solution mondiale de surveillance automatique des infrastructures ferroviaires pour :

• La géométrie des voies ferrées (à vide et en charge) du dévers, du gauche et de l’écartement des rails
• Des remblais
• Des infrastructures caténaires (poteau, fil de contact, etc.)

De la thermique des rails